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L’ALLUMAGE
Le premier
réglage à effectuer sur un moteur est celui de
l’allumage,
le but est d’obtenir à la bougie une étincelle puissante
au bon moment.
Allumage classique
Le générateur fourni via la batterie un
courant basse tension (6 ou 12
V) qui alimente la bobine. Lorsqu’on coupe brutalement ce courant, la
bobine ‘’réagit’’ en fournissant à la bougie un courant
haute tension
(15 000 V) permettant la formation de l’étincelle qui enflammera
le
mélange air essence. La coupure est assurée par le
rupteur (vis
platinées) dont l’ouverture est commandée par une came
qui tourne avec
le moteur, un condensateur ‘’absorbe’’ le courant pendant la coupure.
Allumage électronique
Le rupteur est remplacé par un capteur commandant
un ensemble diodes, résistances, transistor assurant la rupture
de courant.
Réglage
généralités
Avant tout il faut s’assurer que tous les composants sont en bon
état
et que la batterie est bien chargée. Il faut également
disposer de la
documentation spécifique à la machine pour
déterminer la valeur des
réglages, la méthode à utiliser ainsi que les
outils nécessaires.
Régler d’abord l’écartement des électrodes de la
bougie, profitez en
pour la nettoyer et n’hésitez pas à la changer en cas de
doute, même
une bougie neuve doit être réglée.
ll faut ensuite, dans le cas d’un allumage
classique, régler
l’écartement des contacts du rupteur qui est constitué
d’un linguet
mobile portant un contact plaqué par un ressort sur une partie
fixe
portant l’autre contact assurant ainsi le passage du courant. La came
agit sur la partie mobile l’écartant de la partie fixe provocant
la
rupture.
Tourner la came pour obtenir l’ouverture maxi des contacts, mesurer la
distance qui les sépare à l’aide d’une jauge
d’épaisseur et l’ajuster
le cas échéant pour respecter la valeur fixée par
le constructeur en
général 0,3 à 0,4 mm. La méthode est
décrite dans le manuel du
constructeur. En général la partie fixe
maintenue par des vis peut être
éloignée ou approchée de la partie mobile pour
obtenir l’écartement
désiré.
Une fois l’écartement réglé il
faut s’assurer que la rupture se produit
au bon moment. En effet le mélange air essence comprimé
mettant un
certain temps à brûler totalement, il faut que l’allumage
ait lieu un
peu avant que le piston n’ait atteint le point mort haut (PMH), c’est
ce qu’on appel l’avance à l’allumage.
L’avance est généralement exprimée par la position
du piston par rapport au PMH elle est alors en mesurée mm.
Si par exemple la valeur de l’avance
est de 3 mm avant PMH, amener le
piston au PMH, revenir en arrière pour qu’il redescende de 3 mm,
à ce
moment la came doit tout juste attaquer le linguet mobile pour que les
contacts soient en début d’ouverture. Si ce n’est pas le cas il
faut,
sans modifier la position du piston, faire tourner la platine porte
rupteur pour amener le rupteur à cette position.
Entretien
Il faut régulièrement vérifier l’allumage qui peut
se dérégler à cause de l’usure des
différents composants.
En ce qui concerne l’allumage électronique il faut juste
régler la
bougie et la position du capteur en fonction des
données constructeur,
tant qu’il n’y a pas de démontage il
n’y a pas lieu d’effectuer de
correction car avec ce principe, l’usure est
inexistante.
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